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國內輪胎使用缺少標準

日前有報道稱,一位車主購買了一輛搭配低扁平比輪胎(輪胎是倍耐力)的奔馳車,行駛不到一萬公里,輪胎就鼓包了。

車主認為是輪胎質量有問題。但經檢測,輪胎的鼓包是汽車在行駛過程中由外力造成的,并不屬于質量問題。

因“地”制宜選輪胎

其實,有不少車主用戶因為不具備輪胎的相關知識,而為愛車選用了扁平比較低的輪胎,結果為自己帶來許多意想不到的煩惱。

專業人士解釋說,一般扁平比率低于45%的輪胎,就稱為“薄胎”。相對于扁平比率高的“厚”輪胎,薄胎更容易造成鼓包等問題。

有關人士告訴輪胎世界網,對于開車的人來說,應該因“地”制宜地選擇不同功能的輪胎。

比如若是走道路鋪裝較差的路面,就盡量選用那些扁平比更高的輪胎,甚至是專用輪胎。

對于大多數普通車主來說,多功能輪胎可以應對90%的路面狀況,沒必要再去配置其他輪胎。

指導意見=標準

但另一方面,為什么會有這么多人盲目追求那些并不適用的輪胎?

輪胎世界網了解到,這是因為國內沒有輪胎產品分級制度,更沒有完整的輪胎功能評價體系。

目前,輪胎的相關生產標準,僅僅是通過一個《綠色輪胎技術規范》作為指導意見,并沒有一個完整全面的橡膠輪胎標準。

這不僅讓眾多的輪胎企業無法精準地定位用戶需求,也讓消費者無法更好地選擇適合自己的汽車輪胎。

輪胎世界網了解到,實際上,關于輪胎使用,有許多方面沒有完善的標準或標準形同虛設,比如輪胎老化標準、輪胎使用年限、輪胎“三包”規定等。

在此背景下,國內消費者使用輪胎有時全憑感覺或經驗判斷,有時難免就一腳陷進誤區。

發表時間:2016-12-8 下午 03:01:04 閱讀次數:869 [關閉窗口]
 
 
  
 
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